1、几何与压缩车架设计

　　现代公路车从山地车那里借鉴最重要的事就是几何与车架外形，近几十年产生了深远地影响。回到1990年，那时的公路车都要准备一打的车架尺寸。由Giant的设计师Mike Burrows将压缩车架设计从山地车带到公路车，它有较小的前三角和倾斜的上管。好处是可以增加车架刚性和减轻重量，同时可以用较少的车架尺寸就能满足多数车手。它被称为TCR，这个压缩车架DNA现在已经成为公路车的主流。

　　多数现代竞赛自行车的几何都落在一个很小的范围内，首先现代山地车几何开始改变，变得更长更缓来适应富有挑战性的地形。一个关键变化是前中心变得更长，配合更短的把立获得稳定地操控，这个理念也可以在公路车中找到，至少是在那些并不仅用于平坦柏油路上的公路车。

　　2、无牙碗组

　　当公路车还是由细长钢管制造的时代，你会发现前叉使用1英寸的舵管固定在车架上，使用有牙碗组和鹅颈把立。最初山地车也使用这种技术，包括有牙碗组。由John Rader开发，Dia-Compe生产的Aheadset，这种激进的新系统通过将把立安装在舵管上，它比有牙碗组更简单、容易、快速和轻量。无牙碗组很快成为山地车的新标准，随后引入公路车完全取代了有牙碗组。

　　随着新的无牙碗组使用，舵管和头管直径增加，早期的无牙碗组变成1.125英寸，随后有了锥形头管，使用直径更大的下碗组轴承，帮助山地车和公路车减轻重量并增加刚性。

　　3、碟刹

　　这很容易看出来，山地车使用碟刹已经很多年，成为主流取代了V刹。所有山地车，即使是廉价山地车也会装备碟刹。公路骑行领域比较传统，一直没有接受碟刹，但这两年有越来越多的公路车开始使用碟刹设计。碟刹能带来更强的刹车力量和更好的控制，气动自行车使用碟刹甚至能提高气动性，碟刹也解决了碳纤轮组烧框和潮湿环境刹车力衰退的问题。对于新手来说，使用碟刹也能提升信心更好地控制自行车。不过使用碟刹也有负面影响，那就是比圈刹更重了，同时安装也更加复杂。你不能从圈刹公路车升级，只能购买新车架、轮组和刹车。早期碟刹公路使用和山地车一样的柱式安装，现在平装式碟刹已经成为标准，而这个标准反过来也被一些山地车采用。(崛起的碟刹气动公路车)

　　4、筒轴

　　筒轴也是为碟刹山地车开发的，筒轴随着碟刹一起进入公路车领域，比起9mm快拆，筒轴使用中空的加粗轴杆旋入爪钩。它的好处是让轮组固定更安全，获得更强的刚性。不足之处是拆装更慢，也就是说更换轮组变慢，因此职业比赛甚至引入类似F1赛场的电动工具来拆装筒轴。

　　山地自行车使用12、15甚至20mm直径的筒轴，早期碟刹公路车使用15mm前筒轴，现在我们看到12mm筒轴已经成为碟刹公路车的标准。

　　5、更宽的轮胎

　　在最初的公路车时代，因为路面很差因此轮胎较宽，但随着路面变得越来越好轮胎也变窄。而现在潮流又反过来，当我认识到宽胎的优势，公路自行车轮胎也开始变宽。当然这个趋势首先是从山地车开始，这项运动环境的变化需要使用更宽的轮胎，现代山地车也设计成能容纳更宽的轮胎。山地车使用宽胎可以减少气压，获得更好的抓地力和舒适性。公路车使用宽胎能减少气压，获得更好的舒适性，宽胎和地面接触点更接近圆形，轮胎形变减少甚至能减少滚阻。(公路车使用宽胎真能提高舒适、速度和操控吗?)

　　6、无胆胎

　　每个人都碰到过爆胎，特别是在山地自行车上，而无胆胎(真空胎)可以大幅减少轮胎穿刺带来的问题。无胆胎技术和碟刹一样，都在山地车领域流行了很多年。随着碟刹一起，无胆胎也开始越来越多地出现在公路车上，现代公路车轮组很多都能兼容无胆胎，这几年发展非常迅速。公路车无胆胎同样能减少轮胎穿刺风险，没有内胎和外胎之间的摩擦，轮胎的阻力更小，可以使用更低气压同时轮胎更加柔软，可以提升舒适性。

　　7、1x传动

　　现在很多的山地车都使用1x传动。取消前变速，使用单盘配合齿比范围更宽的飞轮已经在山地车上非常流行。三盘式牙盘不再是唯一选择，公路越野也全面接受了1x传动，没有前变减少了泥泞堵塞。

　　我们看到，公路车从山地车那里借鉴了很多技术和设计，未来两者的界限会变得模糊，同时分类也变得更细。

-------来源克雷单车网